(Из книги «Хагана – еврейская боевая организация в Эрец-Исраэль»)
Начало организованной нелегальной алии
Стихийная нелегальная репатриация
Нелегальная алия летом 1939 года
Начало организованной нелегальной алии
Нелегальная алия, или как ее называли в ишуве хаапала — «дерзание» — началась еще во время турецкого владычества. Она продолжалась и в период британского мандата, когда алия считалась признанным правом еврейского народа, но власти всячески стремились ограничить иммиграционные квоты. Десятки и сотни людей вынуждены были обходить закон и прибывать в страну нелегально, каждый на свой страхи риск.
Первая попытка осуществить организованную нелегальную репатриацию на зафрахтованном для этой цели судне была предпринята группой пионеров (халуцим) Польши в сотрудничестве с Хаганой еще в1934 году, когда к берегам Палестины отправилось судно «Велос», о чем было рассказано выше. После того, как второй рейс «Велоса» не удался, халуцианское движение не возвращалось к таким попыткам в течение трех лет. Через несколько недель после операции «Велос», прибыли 117 репатриантов на судне «Унион», которое ревизионисты достали в Вене.
Нелегальную репатриацию 1937-1939 годов (до Второй мировой войны) следует разделить на три этапа:
а) алия сионистской халуцианской молодежи, стремящейся в Палестину несмотря на все запреты властей и тяжелое политическое, экономическое и военное положение страны (весна 1937 — лето 1938 годов);
б) алия беженцев из Европы (осень 1938 – зима 1939 года);
в) нелегальная алия — открытое политическое средство в борьбе с предательством британских властей (весна и лето 1939 года).
Начало общественного движения за нелегальную алию в 1937 году связано с именем Моше Галили (Кривошеина), молодого человека из Эрец-Исраэль, учившегося в Италии. В бурлящей Европе тех лет он встретился с еврейскими беженцами, покинувшими гитлеровскую Германию. Их горькая судьба потрясла его. Галили попытался организовать массовое движение нелегальной алии, имевшее две цели: а) спасение евреев, б) привлечение внимания всего цивилизованного мира к судьбе еврейских беженцев. Его планы нашли поддержку в ревизионистских кругах Вены. С их помощью Галили удалось купить в Пирее крохотное моторное судно водоизмещением 50 тонн, и 13 апреля 1937 года он доставил в Хайфский порт 15 олим. Спустившись на берег, Галили связался с секретарем рабочего совета Аббой Хуши. Тот позаботился о том, чтобы подача электрического тока в районе залива была прекращена как раз в тот момент, когда члены морской секции спортивного общества «Хапоэл» высаживали олим на берег.
Вернувшись в Европу, Галили связался с кругами ревизионистов, чтобы организовать нелегальную репатриацию членов движения Бетар. Для этой цели в Вене был создан центральный транзитный лагерь, действовавший под прикрытием летнего студенческого лагеря. Летом 1937 года ему с трудом удалось набрать группу добровольцев в составе 54 человек. Отъезд этой группы сопровождался большой рекламой, он происходил в присутствии репортеров и фотокорреспондентов. Лозунгом нелегальной алии стали слова «Вопреки всему…» Вновь было зафрахтовано греческое судно, которое отплыло от берегов Албании. Местом высадки был избран берег возле Тантуры. Там олим была обеспечена охрана сторожей Биньямины. В начале сентября 1937 года группа благополучно высадилась на берег.
Третья группа Галили (95 человек) отправилась в путь в марте 1938 года, а четвертая (380 человек) благополучно прибыла к берегам Эрец-Исраэль сразу на трех судах. Эта группа отправилась в путь в дни фашистского террора в Вене, оккупированной немцами.
Успех этой группы вызвал волну надежд среди евреев Вены, которые слишком поздно поняли, какая их ждет судьба. Нелегальная алия, которая за несколько месяцев до этого считалась приятным приключением для легкомысленных юношей, стала теперь чуть ли не единственным путем спасения. Тысячи людей бросились в отделы алии ревизионистов с требованием доставить их в Эрец-Исраэль. Это были дни усиления ревизионистского движения и организации Эцел как в стране, так и во всем мире. Они, однако, решительно осуждали демонстративный характер движения «Вопреки всему», и Галили был отстранен от организации новых нелегальных рейдов.
Деятельность Галили возродила идею организованной нелегальной алии. После успеха второго рейса Галили группа членов Хехалуца из Клосова (Польша) обратилась к рабочим Эрец-Исраэль с письмом, в котором содержалось решительное требование массовой алии всеми путями. «Мы готовы на все», писали авторы письма.
В политическом руководстве сионистского движения именно в те дни не были готовы поставить вопрос о нелегальной алие на повестку дня. Это был период возобновления арабского восстания и тесного сотрудничества Еврейского агентства с британскими властями в борьбе против арабских банд. Многие верили в то, что после опубликования отчета комиссии Пиля еврейское государство будет создано в кратчайший срок, и не хотели упускать благоприятные политические возможности, идти на ухудшение отношений с властями. Высокая цена (15 фунтов стерлингов вместо 3-4, которые стоит легальный приезд) также удерживала лиц, ответственных за алию. Многим из них казалось, что усилия и опасности, связанные с организацией нелегальной репатриации евреев в то время, когда принципиально оставался открытым путь к легальной алие и продолжали существовать надежды на коренное изменение к лучшему в политическом положении ишува, были неоправданными.
Однако давление членов халуцианекого движения было определяющим. В 1938 году Иехуда Брагинский и Леви Шварц отправились по заданию секретариата Хакибуц хамеухад в Грецию, где они установили контакты с судовладельцами и моряками. Им удалось связаться с одним афинским моряком, владевшим судном «Посейдон». Первая группа олим в составе 65 человек — еврейская молодежь, отобранная специально для этого испытательного рейса прибыла в Афины под видом туристов. Судно отплыло в море 3 января 1938 года
На Давида Немери была возложена обязанность обеспечить безопасную высадку олим на берег. Своих помощников он отобрал из группы молодых моряков, связанных с Хаганой. Местом высадки был назначен кибуц Мицпе ха-Ям, который находился напротив колонии Авихаил. Для того, чтобы переправить олим с судна на сушу, были организованы группы гребцов. Специальная группа принимала лодки на берегу, другая группа проводников доставляла олим к сборному пункту, назначенному на складе упаковочного предприятия селения Авихаил. Действовала также группа связи, группа транспорта, группа первой помощи. Охрану осуществляла патрульная группа, имевшая нелегальное оружие. Вечером 12 января 1938 года «Посейдон» приблизился к заветному берегу. Прием репатриантов продолжался всю ночь и закончился лишь на рассвете.
«Посейдон» возвратился к берегам Греции, чтобы принять вторую группу репатриантов (май 1938 года). Организаторы нелегальной алии, ободренные успехом, начали искать более крупное судно. Было зафрахтовано судно «Артемизия» водоизмещением 230 тонн, и член Хаганы Амирам Шохат, имевший опыт работы в порту Тель-Авива, был вызван в Афины для проверки судна и сопровождения его к берегам родины.
19 апреля 1938 года судно отправилось в путь, имея на борту 128 олим, представляющих все партии и течения в сионистском движении. Через пять дней судно прибыло к берегам Земли Израиля. Пассажиры были разбиты на группы по 15 человек. Каждый оле и каждая группа получили свой номер. С борта были спущены лодки, и олим направились к берегу, сопровождаемые членами группы высадки, к трем горящим вдали сигнальным огням, указывавшим в темноте ночи направление. За два с половиной часа все новоприбывшие благополучно были спущены на берег, и судно поспешило отплыть в море. Через некоторое время «Артемизия» совершила второй рейс (июль 1938). В страну было доставлено 157 олим.
Однако условия нелегальной алии день ото дня ухудшались. Под давлением британского консульства в Афинах греческое правительство запретило въезд организаторов нелегальной алии в Грецию, а также издало указ, запрещающий судам с нелегальными олим на борту плыть под греческим флагом. Владельцы судов очень вздули цены. Лишь в середине 1938 года организаторам нелегальной алии удалось связаться с семьей греческих контрабандистов Верникос и зафрахтовать у них быстроходное и мощное спасательное судно «Атрато». Поскольку нелегальная алия из Греции была невозможна, судно прибыло к берегам Италии, и над ним был поднят панамский флаг. 25 ноября 1938 года на борт «Атрато» поднялись 300 алим, которые благополучно совершили рейс из порта Бари на юге Италии к берегам Палестины.
В то же время продолжалась также нелегальная алия, руководимая ревизионистами. Но их разрыв с Галили повлек за собой ряд неудач, так как связи, с большим трудом установленные им в течение года, были разорваны.
Колонна в составе 920 человек, отправившаяся из Вены в Триест, наткнулась на закрытые границы и вынуждена была вернуться обратно. Однако другая колонна членов организации Бетар — около 140 человек — сумела благополучно добраться до Фиуме. Здесь их ждало большое судно под названием «Драга», которое доставило их к берегам Палестины.
Когда выяснилось, что границы Югославии и Италии закрыты для олим из-за британского давления, было решено переправлять репатриантов по Дунаю в румынские порты. Отсюда судно «Драга» отправилось во второй рейс, имея на борту около 500 репатриантов. Эта группа была высажена на берег возле Нетании. После «Драги» к берегам родины прибыли судна «Эли» (540 человек), «Джипо» (743 человека) и «Дельфа» (250 человек). Таким образом, меньше, чем за два месяца, в Палестину прибыло около двух тысяч нелегальных олим.
Организация нелегальной алии стала центральной в деятельности ревизионистской организации Эцел. Вначале они перебрасывали в Палестину главным образом членов движения Бетар. Однако впоследствии были организованы смешанные группы – частью из членов Бетара, частью из евреев, готовых нести расходы и за себя, и за членов этой организации. Однако такая система открыла путь разного рода вымогателям и охотникам за наживой, которые выманивали деньги у олим, бежавших из Австрии и других стран Европы. Предприимчивые люди, связанные с контрабандистами, занялись нелегальной алией, как выгодным бизнесом, приносящим изрядные доходы.
Стихийная нелегальная репатриация
С конца 1938 года бегство евреев из стран, находящихся под властью нацистов, стало стихийным явлением, трагедией, привлекшей внимание всего мира. Суда с еврейскими беженцами плыли по многим морям мира в бесплодных поисках безопасного порта. Они доходили до берегов Кубы и Эквадора, но и там не находили пристанища. Единственная страна мира, где были готовы принять преследуемых, была Земля Израиля, и, естественно, что большинство судов с беженцами поворачивало к ее берегам.
Часть этих судов отправлялась общественными и сионистскими организациями различных стран диаспоры. Среди них были даже члены ортодоксального религиозного движения Агудат-Исраэль. Все они искали способы вывезти евреев. При этом нередко приходилось вступать в контакты с нацистскими органами, от которых зависел исход евреев из районов преследования, с жуликами и международными контрабандистами. Отправлялись также суда, зафрахтованные бизнесменами — евреями и неевреями, жаждавшими легкой наживы, которых мало интересовала судьба их жертв, нелегальных олим. Организаторы этих рейсов не особенно заботились об их высадке на безопасный берег, их мало беспокоило, что пассажиры могут попасть в руки британских властей.
Судно «Сандо , отправленное частной компанией из Румынии с 269 репатриантами на борту, попало 22 марта 1939 года в руки британской береговой полиции, которая встретила его стрельбой и отбуксировала в Хайфу. Оттуда без пищи и достаточного количества горючего оно было отправлено в открытое море, и через восемь дней скитаний ему пришлось вернуться в Констанцу. Через десять дней после этого случая в руки властей попало судно» Астия» с 700 беженцами на борту.
31 марта к берегам Палестины прибыло судно «Агиос Николаос» , на борту которого было 693 беженца из Чехословакии. Пароход обнаружили катера британской береговой охраны, они обстреляли его из пулеметов и убили одного из пассажиров. Судно вынуждено было повернуть к греческому острову Хиос. Лишь через несколько месяцев нелегальные репатрианты поднялись на борт другого судна, которое доставило их к берегам Эрец-Исраэль. Неподалеку от хайфского порта беженцы были пересажены на небольшую парусную лодку, рассчитанную на 60 пассажиров. Из-за недостатка места и течи в лодке беженцы привязали себя к мачте и бортам. Сутки провели они без пищи и воды, пока прибыли в хайфский порт.
Власти Палестины накопили многолетний опыт борьбы с нелегальной алией. Вскоре война с ней стала задачей британского правительства. В апреле 1939 года министр по делам колоний М.Макдональд заявил в парламенте, что число тех нелегальных репатриантов, которые сумеют добраться до берегов Палестины, будет вычтено из официальной квоты, если не представится возможным их выслать.
В стране из месяца в месяц становились все более суровыми наказания за «преступление» нелегальной алии и за содействие ей. Штраф, налагаемый на каждого, кто будет признан виновным в оказании помощи нелегальным репатриантам, был увеличен с 200 палестинских фунтов до 1000, а срок тюремного заключения — с года до двух лет. Суд получил право конфисковать пароходы, водоизмещение которых не превышало тысячи тонн. Широкие полномочия были даны береговой охране. Она имела право проводить обыски на любом судне, которое войдет в территориальные воды Палестины.
Полицейские патрули на суше и на море наблюдали за всем, что делалось вдоль всего берега. Военно-воздушные силы отправляли самолеты для наблюдения за прибрежными водами. Моторные сторожевые катера, число которых постоянно росло, были вооружены пулеметами и радиостанциями.
Но члены Хаганы продолжали свое дело, соблюдая строжайшую секретность. Они осуществляли селективную нелегальную алию халуцианских элементов, считая, что до тех пор, пока нет возможности расширить масштаб операций, лучше дать приоритет пионерам, в которых страна так нуждалась для заселения и обороны.
С конца 1937 года к организаторам Хаапалы (Мосад ле-алия бет) присоединился один из руководителей Хаганы Шаул Мееров. Была создана разветвленная сеть для сбора денег и информации, организации связей и набора людей во всей Европе.
Пароход «Атрато», начиная с ноября 1938 года, почти ежемесячно осуществлял рейсы к берегам Палестины. Его капитан действовал в тесном контакте с зафрахтованным греческим пассажирским судном «Колорадо», старым и тихоходным, которое до сих пор использовалось лишь для каботажных рейсов. Оно было пригнано в порт Сушак с тем, чтобы потом, в море, пассажиры смогли бы перейти на борт быстроходного» Атрато», которому югославские власти не разрешили взять на борт олим, так как оно не было пассажирским.
7 марта из порта Сушак отплыли около 380 беженцев. На этот раз на борту судна было и большое число стариков и детей. В пятом рейсе «Атрато» взял на борт около 400 беженцев из Чехословакии, а затем, возвратившись в порт Бриндизи, еще 372 халуцим из Польши. Это был шестой рейс судна, и ни разу британским властям не удалось его задержать (до Второй мировой войны из 16 судов с нелегальными репатриантами лишь 3 попали в руки властей).
Успеху деятельности Мосад ле-алия бет содействовали многие факторы. Главным, пожалуй, были люди, которые в большинстве своем воспитывались в молодежных организациях и халуцианских группах всех родов и оттенков. То были самоотверженные юноши и девушки, готовые на риск и лишения, сознательные, знавшие, что их ждет. Вторым фактором было сопровождение их моряками, во главе с Катриэлем Иоффе и Амирамом Шохатом. Они также наблюдали за посадкой и высадкой. Третьим фактором был аппарат приема олим на берегу. Все отделения Хаганы на берегу моря были включены в эту работу. Нет надобности говорить, что каждый еврей на побережья был готов открыть двери своего дома для репатриантов — братьев и сестер, жертв фашистского террора. Немаловажным фактором была служба информации Хаганы, которая неоднократно раскрывала намерения британской полиции при помощи своих агентов-евреев, служивших в полицейских и иных учреждениях. Отлично работала служба связи Хаганы во главе с Симхой Эвен-Зохаром (Декел). Члены этой службы работали и на судах, и в местах высадки, и в центре Хаганы в Тель-Авиве. С течением времени на всех судах были установлены приемники и передатчики, и благодаря этому существовала полная координация между отрядами на берегу и ответственными за рейс судна. Их капитаны быстро получали точные сведения о движении британских патрулей-охотников, и в соответствии с этим маневрировали, переходили с места на место и удачно проводили суда совсем близко от береговой охраны.
После шести рейсов из Югославии и Италии, в апреле 1939 года Мосад перенес свою деятельность в Румынию. Эта страна уже в течение нескольких месяцев служила местом сбора тысяч беженцев и нелегальных олим.
20 мая 1939 года в рейс отправились два судна «Атрато» и «Колорадо» с 778 репатриантами, которые прибыли специальным поездом из Польши. Это был седьмой рейс «Атрато», однако на этот раз ему не повезло. 28 мая 1939 года оно попало в руки британского военного судна «Ротон», зато тихоходному «Колорадо» удалось благополучно высадить своих пассажиров. Через два месяца, 28 июля 1939 года «Колорадо» с 374 репатриантами было захвачено судном «Империал».
Еще два судна — «Дора» (480 репатриантов) и «Тайгер Хилл» (1417 человек), прибыли в Эрец-Исраэль при помощи Мосада. К этому списку следует прибавить судна «Ассими» и «Катина», снаряженные другими организациями, но пассажиры которых были высажены на берег членами Хаганы. Вместе с ними число нелегальных репатриантов, прибывших в Эрец-Исраэль до начала Второй мировой войны, достигает 6 тысяч человек.
Опубликование «Белой книги» придало нелегальной репатриации демонстративно-политический характер. Мосад ле-алия бет значительно расширил масштабы своей деятельности. Острота борьбы евреев за право на алию потрясла совесть всего мира.
Нелегальная алия ревизионистов и даже частных лиц, несмотря на некоторые теневые моменты, также заслуживает самой положительной оценки. В конечном итоге олим, отплывавшие на их судах, выигрывали. Даже те, у кого бизнесмены выманивали деньги, и те, что терпели в пути большие лишения, все же спасали свою жизнь. Однако с исторической точки зрения именно Мосад ле-алия бет превратил операции по спасению евреев в орудие политической борьбы всего еврейского народа. Это произошло потому, что Мосад всегда считал себя исполнительным органом национальных учреждений ишува, а также потому, что его постоянная и планомерная работа по спасению евреев во все больше привлекала к себе внимание всего мира и стала одним из важнейших факторов борьбы за создание государства Израиль.
Нелегальная алия летом 1939 года
С изменением политики британских властей полностью изменилось и отношение руководства Всемирной сионистской организации к нелегальной алие. В те дни Д. Бен-Гурион признал, что он из года в год выступал против нее из опасения, что она нанесет ущерб легальной репатриации. Решение властей закрыть все пути перед легальной алией превратило нелегальную алию в мощную демонстрацию права народа на свою землю, в эффективное и острое политическое оружие борьбы с англичанами.
Бен-Гурион счел необходимым ускорить отправку нелегальных судов и организовать вооруженную охрану из членов Хаганы для прикрытия высадки репатриантов. Он полагал, что вооруженное столкновение с мандатными властями потрясет весь цивилизованный мир и поставит британское правительство в затруднительное положение. Свою программу Бен-Гурион назвал «Алия Гимел».
План Бен-Гуриона не был принят организаторами «Алии Бет», которые выдвинули ряд возражений: прежде всего, суда с нелегальными репатриантами были зафрахтованы и владельцы судов могли отказаться от участия в операциях, сопряженных с риском для жизни и имущества пассажиров и команды. В ишуве же не было моряков, способных водить суда в открытом море; сами потенциальные репатрианты не были психологически подготовлены к таким операциям. Наконец, для расширения деятельности в этом направлении не хватало денежных средств. Таким образом, на практике предложения Бен-Гуриона оказались неосуществимыми, и было решено увеличить нелегальную алию старыми методами.
3 июля 1939 года центральное командование Хаганы направило всем членам организации приказ, согласно которому они были обязаны всячески содействовать службе «Алия Бет».
Еще весной 1939 года член центра Хаганы Шаул Мееров (Авигур) присоединился к группе, занимавшейся организацией алии в Европе. После опубликования «Белой книги» он поселился в одном из небольших парижских отелей, который с того момента стал подпольным центром нелегальной алии. Чтобы не привлекать к себе внимания, этот центр получил скромное название «Мосад» («учреждение») и под этим названием вошел в историю.
В апреле 1939 года англичанам впервые удалось перехватить два судна с репатриантами — «Сандо» и «Астия»; им было приказано повернуть в открытое море. Власти с удовлетворением могли сообщить министерству по делам колоний, что «до настоящего времени каждое перехваченное судно, получившее приказ повернуть в открытое море, выполняло его».
11 апреля возле берегов Кесарии было захвачено судно «Ассими» с репатриантами. Через некоторое время к нему присоединилось еще одно со 176 репатриантами на борту. Власти собирались вернуть оба корабля в Европу.
Давид Бен-Гурион вызвал из Хайфы Давида Хакохена и предложил ему «позаботиться о том, чтобы в Хайфе было неспокойно», если власти попытаются отправить суда обратно. На следующий день, на рассвете, представители Хаганы и спортивного общества Хапоэл появились в местах скопления машин, развозящих рабочих по предприятиям, и направили их в порт. В порту собралась большая толпа, требовавшая от властей, чтобы они прекратили высылку нелегальных репатриантов. Представители Хаганы были отправлены в город с тем, чтобы добиться закрытия всех магазинов и учреждений. В десятом часу сотни студентов Техниона организовали демонстрацию на улице Герцля, но были разогнаны полицейскими. На Кармеле состоялась демонстрация женщин. Большой митинг протеста произошел в городском амфитеатре.
Власти отступили, и парусное судно не было отправлено в море вслед за «Ассими», высланном накануне. Репатриантов спустили на берег и перевели в карантинный барак на территории порта.
С этого момента захваченные суда конфисковывали, а их пассажиров спускали на берег, переводили в специальный лагерь и освобождали после полицейского допроса. Их число, однако, вычиталось из общей квоты официальных разрешений на въезд.
Англичане усилили охрану берегов страны. К патрульным судам и самолетам была присоединена в начале мая эскадра в составе четырех миноносцев. Число перехваченных судов продолжало расти; до начала войны их насчитывалось около 20 с тысячами олим. Для них был создан крупный концентрационный лагерь в Атлите. Газета «Давар», гневно протестовавшая против еврейских концлагерей на еврейской земле, была закрыта на две недели.
Судну «Дора» удалось прорвать цепь британской блокады. Оно доставило 480 халуцов из Голландии и Скандинавских стран и в ночь на 12 августа высадило их на берег возле кибуца ИИИфаим. Двадцатью днями раньше судно «Патрия» с 856 олим, отправленное ревизионистами, село на мель напротив Тель-Авива. Олим сошли на берег, радостно встреченные тысячами жителей города.
Нелегальная алия в период, предшествовавший Второй мировой войне, закончилась трагедией на судне «Тайгер Хилл». Это судно, отправленное Мосадом, вышло из Румынии с 930 репатриантами на борту. Во время рейса на борт были взяты еще около 600 беженцев из Чехословакии (с борта судна «Просола», отправленного частными лицами). Вначале предполагалось высадить репатриантов на берег возле Яффы, однако полицейский катер обнаружил судно и открыл по нему огонь. Два пассажира были убиты. Тогда командир судна посадил его на мель напротив Тель-Авива. Группа моряков и спортсменов начала спускать олим на берег, и около 400 из них благополучно добрались до Тель-Авива и смешались с тысячной толпой, собравшейся на берегу. Примерно через полчаса на место происшествия прибыли солдаты и полиция и разогнали толпу. Схваченные ими олим были отправлены в лагерь.
Борьба за алию
Британское правительство, воздерживаясь от столкновения с ишувом по поводу оружия, продолжало упрямо цепляться за политику закрытых ворот, запрещая репатриацию евреев в Эрец-Исраэль. В тот период была еще возможность спасти от гибели десятки тысяч евреев, но границы страны были наглухо закрыты. Лишь 52 тысячи олим прибыли в страну в годы войны, включая 12 тысяч нелегальных олим, схваченных властями и получивших разрешение остаться в Эрец-Исраэль в рамках общей квоты.
В первые месяцы войны еще продолжался порядок, согласно которому нелегальные олим содержались в лагере в Атлите и освобождались после проверки со стороны органов безопасности. Их число снималось с общей квоты сертификатов, выдаваемых на въезд. Этой процедуре подверглись пассажиры судов, отравленных Мосадом (корабли «Хильда» и «Дарин», которые прибыли из Румынии зимой 1940 года с 1500 олим на борту), суда ревизионистов («Ноэми-Юлия» и «Зхария», которые высадили зимой 1940 года более 3400 олим), а также суда, отправленные частными лицами, например, доктором Конфино, чьи суда «Рудничар» и «Либертад» доставили в Палестину в первый год войны более 1700 человек. Со вступлением Италии в войну Средиземное море стало театром военных действий, и прохождение судов через него было прекращено. Лишь отдельные суда и лодки с отчаявшимися беженцами время от времени пытались достичь берегов Эрец-Исраэль и постучаться в закрытую дверь страны.
В ноябре 1940 года из Румынии к берегам Палестины прибыл конвой в составе трех судов — «Пасифик», «Милое» и «Атлантик», на борту которых находилось 3642 беженца из стран Центральной Европы. Из них 1770 человек были немедленно переведены властями на старое французское судно «Патрия», стоявшее в хайфском порту. Цензура запретила опубликовать сообщение о прибытии судов в Палестину, и лишь спустя некоторое время власти объявили, что нелегальные олим будут отравлены в лагерь в одну из британских колоний, а по окончании войны возвращены в страны, откуда прибыли.
Правление Еврейского агентства и командование Хаганы приняли решение повредить судно «Патрия», чтобы оно не могло пуститься в плавание. Группа инженеров, бывших бойцов специальных подразделений, подготовила мину, а опытный боец-ветеран Меир (Моня) Мардор проник на судно под видом мастера, пришедшего починить плиту в камбузе. Мардору удалось передать мину репатрианту Гансу Венделю, и на следующий день 25 ноября 1940 года тот привел ее в действие. Взрыв пробил обшивку судна и образовал пробоину шириной в 3 метра. Вода хлынула внутрь, проникла в трюм, и судно начало погружаться в воду. В первый момент люди, находившиеся на судне, решили, что началась бомбардировка, и устремились внутрь судна. Убедившись, что туда хлынула вода, они бросились обратно. Работники порта, моряки судов, стоявших на якоре, полицейские и солдаты приложили все усилия для спасения людей, и большая их часть была доставлена на берег, но все же 267 человек пропали без вести. Надо полагать, что несколько десятков из них добрались до берега собственными силами, и полиции не удалось их задержать. Но более 200 человек погибло.
Следственная комиссия, назначенная командованием Хаганы, установила, что корпус судна находился в худшем состоянии, чем предполагалось. Заклепки были разъедены ржавчиной и не могли удержать корпус во время взрыва. В результате судно, вопреки расчетам подрывников, перевернулось и затонуло.
После взрыва на «Патрии» спасшиеся пассажиры и другие олим были переведены в лагерь в Атлите. Британский Верховный комиссар Мак-Майкл, известный своей враждебностью к еврейскому ишуву, разрешил спасшимся с «Патрии» остаться в стране. Остальные олим, прибывшие на судне «Атлантик», подлежали высылке.
9 декабря 1940 года крупные воинские силы оцепили лагерь. На рассвете полицейские ворвались в бараки олим и, несмотря на пассивное сопротивление последних, начали силой сажать их в грузовики. Это сражение с безоружными людьми, стариками, женщинами и детьми продолжалось до двух часов дня. Затем колонна грузовиков направилась в хайфский порт. В Хайфе британские власти включили сирену воздушной тревоги, и улицы опустели. 1645 репатриантов были посажены на борт двух английских судов и отправлены на остров Маврикий.
Эти суда прибыли на остров через 17 дней. Их пассажиры были помещены в гигантскую тюрьму с жестким режимом, обычно применяемым к уголовным преступникам. Более половины заключенных заболели малярией.
Из беженцев, попавших на остров Маврикий, более 200 со временем вступили в ряды армий, воевавших против нацизма. 56 человек вошли в состав Еврейской бригады. Лишь после окончания войны, в августе 1945 года, под давлением общественности и Еврейского агентства арестованные были освобождены и прибыли на Родину.
Трагедия нелегальной алии достигла своей высшей точки в истории судна «Струма». Это была ветхая старая баржа для перевозки скота по реке Дунай. Судно отправилось в плавание в декабре 1941 года из порта Констанца, имея на борту 769 репатриантов; большинство их были женщины и дети. Они надеялись добраться до Стамбула и получить там разрешение на въезд в Палестину, — было известно, что в распоряжении британских властей имеются тысячи неиспользованных сертификатов. Турецкие власти не дали пассажирам «Струмы» спуститься на берег, опасаясь, что англичане затянут выдачу разрешений на въезд. Под давлением общественности и Еврейского агентства власти в Палестине согласились дать разрешение на въезд детям до 16 лет, однако это известие опоздало. 23 февраля 1942 г. «Струма» была отбуксирована в Черное море, причем на судне не было ни продовольствия, ни воды, ни даже топлива для двигателей. На следующий день утром раздался мощный взрыв, и в течение нескольких минут судно погрузилось в воду. Причины взрыва неизвестны; полагают, что судно наскочило на морскую мину. Из всех пассажиров спасся лишь один человек.
Еврейский ишув считал британские власти ответственными за гибель беженцев, находившихся на борту «Струмы», а Верховного комиссара Мак-Майкла — лично ответственным за эту трагедию.
После гибели «Струмы» нелегальная алия из Европы морским путем прекратилась почти полностью. Мосад сосредоточил свои усилия на организации нелегальной алии сухопутным путем. Речь шла о подготовке выезда евреев из азиатской части Советского Союза, где собралось в то время много еврейских беженцев из Польши. Для этой цели необходимо было создать цепь промежуточных стоянок в Иране, Ираке и Сирии. В мае 1942 года Мосад провел специальный курс для добровольцев, выразивших согласие участвовать в этой операции. Они отправились в Иран под видом работников компании Солел-Боне. Впоследствии выяснилось, что переправить людей через советскую границу невозможно. Однако в ходе этой операции добровольцы Мосада столкнулись со старыми еврейскими общинами Ирана, Ирака и Сирии. Это побудило их приступить к созданию в этих странах халуцианского движения. Они призывали молодежь выехать в Палестину и готовили ее к самообороне. Небольшие группы нелегальных олим разными путями достигали границ Эрец Исраэль, главным образом в районе Галилеи. До конца войны число таких репатриантов составило 3500 человек; большинство их были выходцами из Сирии, остальные — из Ирака и Ирана. Так в этих странах были заложены основы широкого сионистского движения, которое после создания государства Израиль содействовало массовой алие восточного еврейства.
Один из каналов связи и репатриации европейских евреев проходил через Стамбул. Здесь в 1943 году был создан совместный «Совет спасения», в котором были представлены все организации, движения и партии, действовавшие в городе. Совет поддерживал связь с еврейскими руководителями и молодежными движениями во всех странах Европы, оккупированных нацистами. Зимой 1943 года Мосаду удалось связаться с греческими контрабандистами, которые согласились за определенную плату вывезти евреев из Греции на небольших моторных катерах. Эта операция продолжалась до тех пор, пока фашистский режим на Балканах не рухнул. Таким путем спаслись 850 греческих евреев.
В начале 1944 года вновь удалось организовать выезд евреев из Румынии. Англичане обязались дать разрешение на въезд в Палестину каждому, кто доберется до Стамбула. В тот год из Констанцы в Стамбул прибыло 10 судов с 4 тыс. олим на борту. 5 августа 1944 года неизвестная подводная лодка потопила судно «Мафкура», и более 300 олим погибло.
